汽車電機(jī)測(cè)試裝置壓縮機(jī)回油以及控制系統(tǒng)相關(guān)性說(shuō)明

　　無(wú)錫冠亞汽車電機(jī)測(cè)試裝置中壓縮機(jī)是比較重要的裝置，其中一旦遇上汽車電機(jī)測(cè)試裝置壓縮機(jī)回油就要注意其控制系統(tǒng)的相關(guān)點(diǎn)，盡量避免這些故障的產(chǎn)生。

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置多聯(lián)機(jī)系統(tǒng)中，在部分負(fù)荷工作的情況下，就會(huì)在未運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷中產(chǎn)生集油，未工作的負(fù)荷越多、運(yùn)行時(shí)間越久，壓縮機(jī)外部集油就越多，回流到壓縮機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑油就越少。當(dāng)汽車電機(jī)測(cè)試裝置系統(tǒng)運(yùn)行到一定受控指標(biāo)時(shí)（該指標(biāo)可以是油位、運(yùn)行時(shí)間、溫度等），回油系統(tǒng)工作，通過(guò)調(diào)節(jié)整機(jī)負(fù)荷、冷媒流量、工作頻率、電機(jī)、系統(tǒng)風(fēng)量等可控因素來(lái)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中冷媒的流速和壓力，使壓縮機(jī)中的冷媒流速提高，帶動(dòng)潤(rùn)滑油回流。當(dāng)監(jiān)控系統(tǒng)檢測(cè)到油量滿足壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)入正常負(fù)荷工作，如此循環(huán)。

　　均油發(fā)生在多聯(lián)機(jī)組中，同樣，在汽車電機(jī)測(cè)試裝置系統(tǒng)中可以設(shè)計(jì)檢測(cè)點(diǎn)，如油位等，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到某臺(tái)壓縮機(jī)貧油時(shí)，可以通過(guò)均油系統(tǒng)從富油的壓縮壓縮機(jī)系統(tǒng)中均衡部分潤(rùn)滑油給貧油壓縮機(jī)系統(tǒng)，如果第二臺(tái)壓縮機(jī)也產(chǎn)生了貧油，通過(guò)檢測(cè)重新開始一次均油，依次類推，直到所有壓縮機(jī)系統(tǒng)油量均衡。優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也有利于回油，目前常用的是汽油平衡技術(shù)。理論上汽車電機(jī)測(cè)試裝置各并聯(lián)壓縮機(jī)曲軸箱內(nèi)的油壓和氣壓均可以保證，但實(shí)際并不是很理想，由于平衡管的設(shè)計(jì)加工、機(jī)組安裝、各壓縮機(jī)的泵油量等因素影響，導(dǎo)致各壓縮機(jī)曲軸箱的油壓氣壓會(huì)高低不一，因此采用該回油方式，必須很好的從以上幾方面控制，而且使用時(shí)不要超過(guò)三臺(tái)壓縮機(jī)。

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置回油結(jié)構(gòu)采用的是非平衡技術(shù)，系統(tǒng)流路中的壓力依次降低，這樣在壓縮機(jī)中也就建立了壓力梯度，潤(rùn)滑油先流入上游的壓縮機(jī)，當(dāng)油位高于連通管底部時(shí)，會(huì)在氣流和壓差的作用下溢流，進(jìn)入下一臺(tái)壓縮機(jī)，如果油量正常，各壓縮機(jī)都可以得到充足的潤(rùn)滑油。

　　汽車電機(jī)測(cè)試裝置中每個(gè)配件之間都是相輔相成的，所以汽車電機(jī)測(cè)試裝置每個(gè)配件的性能都是很重要的。